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地铁安全藏隐患 突遇火灾你该怎么办

时间:2015-09-13 9:13:16 点击:

    7月6日19时41分,在地铁13号线西直门站和大钟寺站区间的高架桥下,一违法搭建的仓库内杂物起火,引燃地铁13号线外部的隔声屏障。万幸的是,事发时并没有地铁经过,无人员伤亡。

    虽然这次事件没有造成人员伤亡,但关于地铁的安全问题必须引起广大市民的重视!本期小编就来讲讲在此次事故中暴露出的安全隐患以及在地铁里遇到火灾你该怎么办。

    经消防部门确认,此次事件起因是高架桥下一仓库着火,引燃了上方城铁线路外声屏障导致城铁区间停运。

    目击:13号线高架桥下停车场变菜市场

    在13号线高架桥下面的空间内,“炸弹”其实不止这一处。五道口城铁站高架桥下的这处停车场有两个门,一个门口写着“五道口大型停车场”,另一个门口则只有一个圆拱形的铁门,上面没写字,据附近居民讲,这里是小区附近罕见的市场,卖的水果和蔬菜都挺新鲜的,还比附近更远的大超市便宜,最多的时候能便宜十倍。

    发现:这个市场不敢有名字

    一位卖水果的女性商贩说,虽然目前生意还是不错,但是这个市场随时都会被关掉,她本人并不希望这里这么高调。她已经是这里的老商贩了,来这里这么多年,却一直不知道这处市场到底叫什么名字。没有一个具体的名字在她看来是好事,因为这样网上就查不到。在她看来,这里有关部门一查一个准。

    在一处卖调味料的摊位内,摆着一排排小瓶的油盐酱醋,这处摊位旁边虚掩着的门内,则放着一大桶一大桶的食用油,摞了好几排。市场内有三瓶灭火器,均被杂物包围得严严实实。

    声音:原本指着市场发财

    市场管理办公室的负责人回忆,最开始为了经营停车场,他们想利用桥下空间,便想到了在这里开辟出一块地方做市场。不过,自从市场开办了起来,他们就越来越不踏实,总觉得自己揣着个炸弹,搞不好什么时候就把自己炸了。由于自己的市场有安全隐患,政府也找上了门。他们一听也觉得这是个事,万一市场着火把旁边的火车或者城铁殃及了,自己可就真是惹上事了。

    政府:桥下空间层层转包

    昨日,中关村街道办事处的工作人员说,由于前日13号线大钟寺到西直门中间段的桥下空间起火,他们主任准备第二天上午去看看自己辖区内的这处五道口城铁桥下市场。实际上,这处市场在此前就已经被中关村街道办事处划进协调拆除腾退的计划表内。

    在他看来,协调拆除这处有隐患的市场并不容易。由于桥下空间的管理单位是“京投公司”,排查安全隐患等方面也是他们在负责,但该公司将这处空间委托给了一家轨道运营公司管理,而轨道运营公司又将其外包给了停车管理公司,层层外包导致街道办事处的协调工作比较困难。

    观察:排除隐患靠私下沟通效果难保证

    据了解,地铁地面线路容易受到外界环境的干扰,影响安全运营。除了火灾,异物侵入地铁线路也会影响地铁正常运行。但若想排除这些隐患,地铁运营方作为企业并没有执法权,只能与相关的单位和个人进行沟通。沟通效果难以保证。

    法律:5月份已经在人大审议

    今年年初,交通委起草了《轨道交通运营安全条例(草案)》,今年5月份已经在人大审议。在新条例中,安全保护区范围被进一步明确。在轨道交通线路两侧建造、设立生产、加工、储存或者销售易燃易爆或者放射性物品等危险物品的场所、仓库,应当符合相关标准规定的安全防护距离。禁止在高架线路桥下空间、站前广场存放有毒有害、易燃易爆危险物品,使用明火或者高温器具。

    以上就是目前13号线高架桥下的安全隐患,我们期待有关部门能有所作为,尽快排查、清除这些隐患,还乘客一个安全的乘车环境。当然,外部引燃只是地铁着火的原因之一,一些内部原因也会引起地铁发生火灾,比如设备机柜内发生短路、乘客违反规定携带易燃易爆物品等等。

    地铁火灾成因

    1、人员因素

    人员是地铁运营中的主动因素,往往也是造成地铁发生火灾事故的直接因素。引发火灾事故的人员行为按照参与地铁活动职能分类有以下三种:

    乘客行为:携带违禁物品进站,违规吸烟乱丢烟头,故意纵火或精神异常无法自控。

    操作人员行为:地铁工作人员违规操作。

    管理人员行为:管理人员渎职,玩忽职守,安检松懈,管理制度不健全。

    2、物品因素

    物品是指与火灾发生直接相关的事物,总体而言相对复杂,但仍属于可控范围,易从制度措施等指标性规定中控制。

    易燃易爆物品:当前大多城市火车站已设置安检装置,但地铁中尚未普及或已安装但平时不使用,如果严格执行安检,则可最大限度地杜绝违禁易燃易爆物品进入地铁。

    地铁工程及车辆材料不当:装修未采用阻燃、无烟材料,车身、座椅材料未经过防火处理等。

    消防设施短缺、失灵:地铁运营中多关注于车辆保养检修,消防设施易被忽略,长期未经检测养护,火灾探测器和报警器老化,灭火器过期,都是导致地铁火灾发生不能及时扑灭的隐患。

    3、管理因素

    设备设计不合理,硬件设备先天不足存在安全隐患。

    运管部门操作规范不完善,安全制度不健全,运营组织不合理,监管不力,流程存在安全漏洞。

    员工系统的安全教育不足,违章操作引发事故;乘客防火安全知识宣传力度不够,人员防火意识淡薄。

    政府部门督导不力,没有成立专门的防灾指挥机构定期组织进行防灾预案的制定和演练,民众缺少火灾自救能力,导致事故发生时伤亡加重。

    地铁火灾特点

    1、混乱程度高,人员不易疏散

    地铁人员运输量大,特别是在上下班高峰期,加之隧道出入口少、上下通道狭窄,一旦发生火灾事故,由于人员恐慌造成的行动混乱程度远大于地面建筑,极易造成群死群伤的拥挤踩踏事故。

    地铁内疏散和避难多选择到达地面开阔区域,由于地铁车站点多处于地下1~2层,个别换乘站点甚至位于在地下3~4层,疏散时上行比下行耗费体力影响疏散速度。同时,人员疏散路线与火灾产生有害高温烟气流动方向一致,疏散时还要防止人员中毒、窒息、视线被阻等情况,要求疏散早于烟雾扩散,往往时间紧迫难以完成。

    2、浓烟不易及时排出

    行驶中的列车一旦起火,由于行驶速度较高,火势极易蔓延扩大。隧道中氧气不足造成燃烧不完全,会产生大量浓烟同时伴随着有毒气体释放。发生火灾后隧道内设备电源受损导致断电,隧道排风系统失效,无法及时将烟雾排出。浓烟积聚不散,对人员逃生和火灾扑救都将带来很大的障碍。

    3、温度上升快,峰值高

    封闭的地铁空间发生火灾后,因短时间大量热量积聚,火势猛烈阶段温度可迅速达到1000℃以上。高温将削弱车站结构抗力,钢筋在高温下承载力迅速下降,可能会导致梁柱结构倒塌,同时高温对气流方向也会造成影响,妨碍站内人员逃生。

    4、施救困难

    地下空间狭小,大型灭火设备难以及时进入,消防人员防护有限,保障自身安全已属不宜,救援效果大打折扣。同时由于诸多不利环境因素,如浓烟、高温、通讯中断等,现场情况复杂难以准确掌握,增加了救人、灭火的困难程度。

    地铁已成为各大城市的重要交通工具之一,客流量大,人员集中,一旦发生火灾,后果十分严重。小编提醒您:如遇地铁火灾应听从地铁工作人员的指挥和引导,决不能盲目乱蹿。

    遇到地铁着火怎么办?

    1、要有逃生意识。乘客进入地铁后,先要对其内部设施和结构布局进行观察,熟记疏散通道安全出口的位置。

    2、贴近地面逃离是避免烟气吸入的最佳方法。但不要匍匐前进,以免贻误生机。勿做深呼吸,用湿衣或毛巾捂住口鼻,防止烟雾进入呼吸道,迅速疏散到安全地区。视线不清时,手摸墙壁徐徐撤离。

    3、在逃生过程中一定要听从工作人员的指挥和引导疏散,决不能盲目乱窜。万一疏散通道被大火阻断,应尽量想办法延长生存时间,等待消防队员前来救援。

    专家提示

    第一,及时报警,可以利用自己的手机拨打119,也可以按动地铁列车车厢内的紧急报警按钮。在两节车厢连接处,均贴有红底黄字的“报警开关”标志,箭头指向位置即是紧急报警按钮所在位置,将紧急报警按钮向上扳动即可通知地铁列车司机,以便司机及时采取相关措施进行处理。

    第二,利用车厢内的干粉灭火器进行扑火自救。干粉灭火器位于每节车厢两个内侧车门的中间座位之下,上面贴有红色“灭火器”标志。乘客旋转拉手90度,开门取出灭火器。使用灭火器,先要拉出保险销,然后瞄准火源,最后将灭火器手柄压下,尽量将火扑灭在萌芽状态。

    第三,如果火势蔓延,扩张趋势明显,乘客无法进行灭火自救,这个时候应该保护自己,进行有序安全逃生。将老、弱、妇、幼先行疏散至安全的车厢。如若扑救失败,应及时关闭车厢门,防止火势蔓延以赢取逃生时间。请记住,地铁列车站与站之间的平均到达时间为两分钟左右。

    第四,列车行驶至车站时,要听从车站工作人员统一指挥,沿着正确逃生方向进行疏散。如果火灾引起停电,则可按照应急灯的指示标志进行有序逃生,注意要朝背离火源的方向逃生。

    第五,如果着火列车在隧道内无法运行,需要在隧道内疏散乘客时,控制中心及司机会根据列车所在区间位置、火灾位置、风向等综合因素确定疏散方向,并迅速通知乘客,组织疏散。因此,这种情况下,乘客要密切留意列车上的广播,切不可慌乱,并要在司机的指引下,沉着冷静、紧张有序地通过车头或车尾疏散门进入隧道,往临近车站撤离。在疏散过程中要注意脚下异物,严禁进入另一条隧道(地铁是双隧道)。与此同时,车站工作人员会前往事发地迎接乘客。

    地铁火灾中的不同情况

    1、当乘客还在站台上没有登车的时候,发生火灾事故怎么办?

    要按照消防指示标志听从指挥沿着楼梯逃生,逃生的方向要注意,因为如果发生火灾,地铁里会有一个排风装置、送风装置,这个时候乘客要冲着风来的方向走,也就是说要顶着风走,迎面而来的是风而不是浓烟,有助于大家逃生。

    2、乘客在列车上,车厢着火该怎么办?

    如果自己所在的这节车厢着火,这个时候大家首先想到的可能是拨打119。这时乘客如果都打119,可能会出现线路繁忙、占线、接不通的情况,这时在车厢里第一要做的是,在每节车厢车门上有一个红色按钮,要按住这个按钮和列车司机通话,告诉司机车厢着火了,司机会采取紧急措施,如果在隧道里,要赶紧把车开到车站,同时司机也会通知指挥中心,指挥中心也会给119打电话报警。

    3、如果车头着火了,往哪跑?

    车头着火的时候,在车头方向的车站和车尾方向的车站同时都会启动排风和送风装置,车头方向抽风、排风把火往车头方向吸,车尾方向会送风把风往车头方向吹,这个时候大家逃生也和站台上有一个原则,就是逆风疏散,这样有助于乘客逃生。

    乘客疏散过程中的注意事项

    1、不要贪恋财物,不要因为顾及贵重物品而浪费宝贵的逃生时间。

    2、尽可能寻找简易呼吸防护物,最简易的方法是用毛巾、口罩捂鼻(最好是湿的)。

    3、浓烟下采用低姿势撤离,因为烟较空气轻而飘于上部,贴近地面逃离是避免烟气吸入的最佳方法。视线不清时,手摸墙壁徐徐撤离。

    4、要听从工作人员指挥或广播指引,要注意朝明亮处,迎着新鲜空气跑。

    5、遇火灾时不可乘坐电梯或扶梯。

    6、身上着火千万不要奔跑,可就地打滚或用厚重的衣物压灭火苗。

    地铁都有哪些“守护神”

    地铁一般都有完善的防火、灭火设施:在每节车厢前后部位,均贴有红底黄字的“报警开关”标志,箭头指向位置即按钮位置。乘客将按钮向上扳动就能通知地铁列车司机,地铁司机就能及时采取相关措施进行处理。另外,干粉灭火器配备在每节车厢的两个内侧车门的中间座位下,上面贴有红色“灭火器”标志。每个地铁站都设有事故照明灯,随处可见清晰的“紧急出口”标志。

    (综合北京青年报、新华网、网易、北京网、中国警察网、中国城市轨道交通网稿件)


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【每日安全提问】

身上着火应该如何应对?

A. 快速奔跑B. 用厚重的衣物压灭火苗

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作者:佚名 来源:不详
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